《車庫建筑設計規范》JGJ 100-2015

1　總則    

1.0.1　為適應城鎮建設發展需要，使車庫建筑設計符合適用、安全、衛生、經濟、環保、節能等基本要求，制定本規范。
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1.0.1 本規范是對《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100-98的修訂。隨著社會的不斷發展與進步，我國機動車無論是數量還是類型與十幾年前相比都發生了很大的變化，尤其在大、中城市，機動車已經進入普通家庭，越來越多的人擁有自己的家庭轎車及私有車位。停車問題越來越顯示其社會性與公共性，停車功能也已經成為很多建筑物必配的基本功能，停車設計也是建筑設計中大量涉及的基本設計問題，車庫建筑規模、使用要求等方面也發生了很大變化。同時新技術與新設備的不斷發展與更新，使得停車方式也有了巨大的改變，如停車設施的不斷完善與提升、機械式停車設備的推陳出新等，因此對原有規范的不足之處進行修訂尤為重要，同時更名為《車庫建筑設計規范》。在機械式機動車庫方面，更新充實了相應的內容，以符合當今新的社會現實需求。    
制定并實施車庫建筑的綠色環保與節能減排，不僅有利于改善車庫建筑的熱環境，提高暖通空調系統的能源利用效率，還有利于車庫建筑在全生命周期中為實現國家節約能源和保護環境的戰略，貫徹有關政策和法規做出貢獻。

1.0.2　本規范適用于新建、擴建和改建的機動車庫和非機動車庫的建筑設計。
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1.0.2 在我國當今社會條件下，非機動車作為人們傳統出行方式仍然占據著重要地位，并且由于當今節能、低碳理念的倡導，非機動車的使用應該得到大力提倡，但以往規范中沒有對非機動車車庫的設計做出專門規定。因此本次規范的修訂中，擴大了原規范的適用范圍，將非機動車車庫作為單獨章節納入進來，形成較為完整的設計規范體系。    
本規范中車庫停放的車輛為轎車、客車和貨車為代表的機動車和以自行車、電動自行車、小型三輪車為代表的非機動車，側重于城鎮中大量性的公共車庫建筑。修車庫、特種車型機動車庫、低層住宅、工廠及倉庫等專用車庫由于類型特殊，不具有廣泛代表性，所以本規范沒有將其納入。

1.0.3　車庫建筑按所停車輛類型分為機動車庫和非機動車庫，按建設方式可劃分為獨立式和附建式。
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1.0.3 由于將非機動車納入規范增補內容，且兩種車型差異大，一般在實際中往往分開設置，因此將車庫建筑分為機動車庫與非機動車庫兩種類型。根據建設方式的不同，將車庫分為獨立式與附建式兩種類型，主要考慮附建式車庫在總平面等方面要結合其附屬主體建筑物的情況，較為復雜，而與獨立式車庫有所不同。

1.0.4　機動車車庫建筑規模應按停車當量數劃分為特大型、大型、中型、小型，非機動車庫應按停車當量數劃分為大型、中型、小型。車庫建筑規模及停車當量數應符合表1. 0. 4 的規定。
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1.0.4 車庫建筑規模一般按車輛類型、容量來劃分，車型與容量的多少決定了車庫面積的大小。對于機動車庫來講，考慮到現行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067不分車型，僅以小型車車容量作為車庫防火分類的劃分依據，同時小型車車庫使用面廣，故本表中以小型車為標準當量作為劃分依據，其他車型可考慮車輛的當量換算系數進行折算。對于非機動車庫來講，主要考慮以自行車作為主要停駛車輛，因此以自行車為標準當量作為劃分依據，其他類型非機動車輛如三輪車、電動自行車、機動輪椅車等停放在庫中時應按相應當量換算系數進行折算。    
由于我國機動車的飛速發展，機動車庫的規模不斷增大，超過1000輛的機動車庫比比皆是。原規范中對于特大型車庫中數量的規定已不能客觀、準確地反映出現實狀況，因此將特大型、大型機動車庫劃分的數量依據進行相應調整，以停車當量數1000輛作為區分特大型與大型車庫的數量依據較為合理，同時其他規模類型的車庫劃分與原規范及防火規中300輛和50輛兩個界限保持一致。    
非機動車庫的停車當量數的劃分主要考慮以地下室的防火分區為依據并進行數量折算而得。對于中型和小型的劃分依據則考慮為地下室一個防火分區不設噴淋時為500m2的情況，其一個標準當量自行車停車位與通道等所占綜合面積約為2m2，因此停車當量數定為250輛較為合理。

1.0.5　車庫建筑設計應使用方便、安全可靠、技術先進、經濟合理，并應滿足所在城市及地區交通管理的要求。
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1.0.5 車庫建筑除了適用、經濟以外，在安全、技術先進等方面都有獨特的要求，不僅進出車運行要安全，對油、汽的防火還有較高安全要求，同時還要防止尾氣污染環境。一般來講，機動車庫在發生火災時，以人員及時疏散為主，不宜考慮將機動車輛進行疏散，因此采用先進的管理技術，既可節省運行成本，使車輛運行迅速、合理，又可保證建筑物的安全。

1.0.6　車庫建筑設計，除應符合本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。
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1.0.6 本條是根據住房和城鄉建設部印發的《工程建設標準編寫規定》（建標[2008]182號），引用的典型用語。與本規范有較大聯系的現行規范有：    
1《建筑給水排水設計規范》GB 50015  
2《建筑設計防火規范》GB 50016  
3《建筑照明設計標準》GB 50034  
4《供配電系統設計規范》GB 50052    
5《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067    
6《民用建筑設計通則》GB 50352    
7《智能建筑設計標準》GB 50314    
8《工業企業設計衛生標準》GBZ 1    
9《城市道路設計規范》CJJ 37    
10《機械式停車庫工程技術規范》JGJ/T 326

2　術　語

2.0.1    車庫(parking garage)

停放機動車、非機動車的建筑物。

2.0.2　機動車(motor vehicle )
以動力裝置驅動或牽引，在道路上行駛的，供人員乘用或用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

2.0.3　非機動車(non-motor vehicle )
以人力驅動，在道路上行駛的交通工具以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家有關標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車等交通工具。

2.0.4　機動車庫(motor vehicle garage )
停放機動車的建筑物。

2.0.5　非機動車庫(non-motor vehicle garage )
停放非機動車的建筑物。

2.0.6　地下車庫(underground garage )
室內地坪低于室外地坪高度超過該層凈高1/2的車庫。

2.0.7　獨立式車庫(detached garage )
單獨建造的，具有獨立完整的建筑主體結構與設備系統的車庫。

2.0.8　附建式車庫(garage attached to building )
與其他建筑物或構筑物結合建造，并共用或部分共用建筑主體結構與設備系統的車庫。

2.0.9　復式機動車庫(compound mechanical motor vehicle garage )
室內有車道、有駕駛員進出的機械式機動車庫。

2.0.10　敞開式機動車庫(open motor vehicle garage )
任一層車庫外墻敞開面積超過該層四周外墻體總面積的25％ ，且敞開區域均勻布置在外墻上且其長度不小于車庫周長的50％的機動車庫。

2.0.11　機械式機動車庫(mechanical motor vehicle garage )
采用機械式停車設備存取、停放機動車的車庫。

2.0.12　全自動機動車庫(fully automatic mechanical motorvehicle garage )
室內無車道，且無駕駛員進出的機械式機動車庫。

2.0.13　停車當量(equivalent parking unit )
用于協調各種不同車型，便于統計與計算停車數量、停車位大小等數據而設定的標準參考車型單元。

2.0.14　停車位(parking stall)
車庫中為停放車輛而劃分的停車空間或機械式停車設備中停放車輛的獨立單元，由車輛本身的尺寸加四周所需的距離組成。

 2.0.15   停車區域(parking area)
車庫中為停放車輛而劃分的停車空間或機械式停車設備中停放車輛的獨立單元，由車輛本身的尺寸加四周所需的距離組成。

 2.0.16　坡道式出入口(entrance/exit of ramp)
機動車庫中通過坡道進行室內外車輛交通聯系的部位。

2.0.17　升降梯式出入口(entrance/exit of elevator)
機動車庫中通過升降梯進行室內外車輛交通聯系的部位。  

2.0.18　平入式出入口(entrance/exit of straight-in )
機動車庫中由室外場地直接出入停車區域的部位。  

2.0.19　車道(lane)
在車行道路上供單一縱列車輛行駛的部分。

2.0.20　緩坡段(transition slope )
當坡道坡度較大時，為避免機動車的底部在坡道兩端碰擦地面而設置的緩和坡段。

2.0.21　彎道超高(super elevation at curve)
為平衡機動車在彎道上行駛所產生的離心力所設置的彎道橫向坡度而形成的高差。

2.0.22　機動車最小轉彎半徑(super elevation at curve)
機動車回轉時，當轉向盤轉到極限位置，機動車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，表示機動車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。

2.0.23　機動車環形外半徑(circular outer radius of vehicle)
以回轉圓心為參考點，機動車回轉時其外側最遠端循圓曲線行走軌跡的半徑。

2.0.24　機動車環形內半徑(circular inner radius of vehicle)
以回轉圓心為參考點，機動車回轉時其內側最近端循圓曲線行走軌跡的半徑。

2.0.25　環形車道外半徑(outer radius of the circular lane)
以回轉圓心為參考點，機動車回轉時其外側最遠端循圓曲線行走的軌跡半徑加上機動車最遠端至環形車道外邊的安全距離。

2.0.26　環形車道內半徑(inner radius of the circular lane )
以回轉圓心為參考點，機動車回轉時其內側最近端循圓曲線行走的軌跡半徑減去機動車最近端至環形車道外邊的安全距離。

2.0.27　機動車道路轉彎半徑(turning radius of the vehicle lane )
能夠保持機動車輛正常行駛與轉彎狀態下的彎道內側道路邊緣處半徑。

2.0.28　機械式停車設備(mechanical parking devices)
采用機械方法存取、停放機動車的機械裝置或設備系統。簡稱停車設備。

2.0.29　升降橫移類停車設備(lift-sliding mechanical　parking system)
利用存車板或其他載車裝置升降和橫向平移存取汽車的機械式停車設備。
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2.0.29 本停車設備的每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，完成存取過程，圖1為升降橫移類停車設備示意圖。


2.0.30　垂直循環類停車設備(vertical lifting mechanical parking　system)
使用垂直循環機構使車位產生垂直循環運動到達出入口層而存取汽車的機械式停車設備。
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2.0.30 本停車設備通過鏈條牽引，每隔一定距離安裝一個存車托架，當電機啟動時，存車托架隨鏈條一起作循環運動，達到存取車的目的，圖2為垂直循環類停車設備示意圖。


2.0.31　水平循環類停車設備(horizontal circulating mechanical　parking system)
使用水平循環機構使車位產生水平循環運動到達升降機或出入口而存取汽車的機械式停車設備。
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2.0.31 本停車設備存取車輛的載車板移動到出入口處，駕駛員再將汽車存入或取出，按載車板運動的形式可分為圓形循環式和方形循環式兩種，圖3為水平循環類停車設備示意圖。


2.0.32　多層循環類停車設備(multi-tier circulating mechanical　parking system)
用循環運動的車位系統存取停放多層車輛的機械式停車設備。
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2.0.32 多層循環類停車設備目前的運動形式有兩種：一種是載車板在上下層交換時，按圓形軌跡運動；另一種是載車板在上下層交換時，沿直線上下升降，圖4為多層循環類停車設備示意圖。


2.0.33　平面移動類停車設備(horizontal shifting mechanical　parking system )
在同一水平層上用搬運器平面移動汽車或載車板，實現存取汽車的機械式停車設備，多層平面移動類機械式停車設備還需使用升降機來實現不同層間的升降。
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2.0.33 本停車設備升降機從出入口處搬運車輛作垂直升降動作至不同層，搬運車輛的搬運器沿巷道在軌道上高速運行到不同的停車位或升降機附近，由搬運器將車輛送進停車位，實現存取車，圖5為平面移動類停車設備示意圖。


2.0.34　巷道堆垛類停車設備(stacking mechanical parking system)
使用巷道堆垛機，將汽車水平且垂直移動到停車位旁，并用存取交接機構存取汽車的機械式停車設備。
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2.0.34 本停車設備中駕駛員將車輛駛入出入口后，升降機將車輛降到地下，堆垛機上的搬運器將入庫車輛移至堆垛機中，然后堆垛機水平和升降同時運行至就近存車位，由搬運器將車輛送進停車位，實現存取車，圖6為巷道堆垛類停車設備示意圖。


2.0.35　垂直升降類停車設備(vertical lifting mechanical parking system)
使用升降機將汽車升降到指定層，并用存取交接機構存取汽車的機械式停車設備。
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2.0.35 本停車設備用提升機構將車輛或載車板升降到指定層，然后用安裝在提升機構上的橫移機構將車輛或載車板送入存車位，圖7為垂直升降類停車設備參考圖。


2.0.36　簡易升降類停車設備(parking lift)
使用升降或俯仰機構使汽車存入或取出的機械式停車設備。
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2.0.36 簡易升降類按具體構造或配置關系可分為：垂直升降地上兩層、垂直升降半地下兩層、垂直升降半地下三層、俯仰升降地上兩層等，圖8為簡易升降類停車設備示意圖。


2.0.37　機動車專用升降機(lift for vehicle)
用于停車庫出入口至不同停車樓層間升降搬運汽車的機械裝置。

2.0.38　自行車停車架(bicycle stand/rack)
 停放自行車以便于管理、存取的構架。

2.0.39　復式自行車停車架(multi-tier bicycle stand/rack)
在同一樓層內停放兩層或兩層以上自行車的構架。

3.1　基地

3.1.1　車庫基地的選擇應符合城鎮的總體規劃、道路交通規劃、環境保護及防火等要求。
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此章節中將原規范中的術語“庫址”改為“基地”，以便與其他建筑設計規范標準統一。
3.1.1 車輛進出基地時，會對周圍城市道路交通產生影響。機動車還可能產生較大噪聲和較多廢氣，對周圍環境造成污染；同時，基地選址時需兼顧消防安全。因此，車庫基地的選址，應符合城鎮的總體規劃、道路交通規劃、環境保護及防火等要求。

3.1.2　車庫基地的選擇應充分利用城市土地資源，地下車庫宜結合城市地下空間開發及地下人防設施進行設置。
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3.1.2 車庫基地的選擇應注重節地、節能、節材的方針，以利于節約建設投資，實現綠色設計。為貫徹“平戰結合”方針，城市原有人防工程設施已廣泛與城市建設相結合，如改做停車庫等，新建車庫應充分利用現有城市人防工程設施。同時，車庫基地的選擇還應與城鎮規劃中擬建的人防工程設施及地下空間開發相結合。

3.1.3　專用車庫基地宜設在單位專用的用地范圍內；公共車庫基地應選擇在停車需求大的位置，并宜與主要服務對象位于城市道路的同側。
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3.1.3 停車庫按照使用性質一般可分為公共車庫和專用車庫。為城市公共設施服務的公共車庫的基地應結合城鎮規劃布局和道路交通組織需要，合理分布。在大型公共建筑、大型交通樞紐、集中居住區、公共汽車以及軌道交通首、末站等處均應布置適當容量的公共車庫。車庫宜與服務對象位于城市道路的同側，以利于使用方便及交通安全。

3.1.4     機動車庫的服務半徑不宜大于500m，非機動車庫的服務半徑不宜大于100m。
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3.1.4 車庫基地與主要服務對象之間的距離不宜過大。參照原規范，規定機動車庫的服務半徑不宜大于500m。人的步行速度取1.2m/s，機動車庫基地的服務半徑按步行6min～7min的距離計算，在城市中心地區宜適當減小，服務半徑可控制在200m之內；在風景名勝區，為減少對環境的影響，服務半徑可適當增加；大型公共交通樞紐，如大型機場、火車站、客運站、輪船碼頭等，服務半徑可適當增加；大型廠區內的專用車庫服務半徑有時難以達到500m的要求，此時可根據具體情況確定專用車庫基地的位置，規范對此服務半徑不作規定。    
非機動車庫的服務半徑，參考了現行行業標準《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220的規定。非機動車庫基地最遠距離應充分考慮人性化設計，按步行不超過2min計算，適宜的距離為50m～100m，大型公共交通樞紐等，不應超過3min 的步行距離，即200m。當由于條件所限距離較大時，可考慮增設擺渡運輸設施，尤其需要考慮為殘疾人提供人性化的服務設施。

3.1.5　特大型、大型、中型機動車庫的基地宜臨近城市道路；不相鄰時，應設置通道連接。
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3.1.5 對于城市道路分級，大城市一般分快、主、次、支四級，中等城市分主、次、支三級，小城市分干、支兩級。此外，城市中還有工業區、居住區等區內道路。按上述劃分，總的可分為城市道路和功能分區道路兩類。中型及中型以上機動車庫基地，出入車流量大，應臨近城市道路，有利于減少對功能分區內環境干擾和影響。為保證車輛行駛安全，且減少對城市交通的影響，車輛宜通過緩沖通道到達城市道路。當基地與城市道路不相鄰時，需設置通道連接，該連接是維系基地對外交通、疏散以及消防救援的要素，通道的寬度尺寸可以按照現行國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352和《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220確定

3.1.6　車庫基地出入口的設計應符合下列規定：
1 基地出入口的數量和位置應符合現行國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352的規定及城市交通規劃和管理的有關規定；
2 基地出入口不應直接與城市快速路相連接，且不宜直接與城市主干路相連接；
3 基地主要出入口的寬度不應小于4m，并應保證出入口與內部通道銜接的順暢；
4 當需在基地出入口辦理車輛出入手續時，出入口處應設置候車道，且不應占用城市道路；機動車候車道寬度不應小于4m、長度不應小于10m，非機動車應留有等候空間；
5 機動車庫基地出入口應具有通視條件，與城市道路連接的出入口地面坡度不宜大于5％；
6 機動車庫基地出入口處的機動車道路轉彎半徑不宜小于6m ，且應滿足基地通行車輛最小轉彎半徑的要求；
7 相鄰機動車庫基地出入口之間的最小距離不應小于15m,且不應小于兩出入口道路轉彎半徑之和。
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3.1.6 車庫建筑基地出入口的設計要求：    1 國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352-2005第4.1.2 和第4.1.5 條對基地與城市道路的連接要求作了規定，為了與之統一，本規范不另作規定。就機動車庫而言，其出入口數量不應過少，以利于盡快疏散基地內的車輛，但從城市交通管理的角度考慮，又需要對基地內機動車匯入城市道路的情況加以控制。目前一般城市交通主管部門會通過交通評估對基地出入口數量和位置提出交通規劃要求。因此，本規范未對基地出入口數量和位置提出具體要求，實際工程一般可按照《民用建筑設計通則》GB 50352-2005和城市交通主管部門的意見進行設計。    
2 城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。為了保證行車安全和減少對城市交通的影響，本規范參照國家標準《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220-95第7.3.1（4）和7.3.2（2）條款確定。    
3 基地出入口的形式較多，有機動車出入口、非機動車出入口、機非混行出入口，機動車出入口又有單、雙行之分，故基地出入口的寬度也不盡相同，但基地應至少有一個出入口的寬度滿足現行國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352的要求，即不小于4m。一般基地出入口寬度是和與之連接的基地內通道寬度取得一致，機動車出入口雙向行駛寬度不小于7m，單向行駛不小于4m；當非機動車道與機動車道混合設置時，可在機動車道寬度的基礎上，單向增加不小于1.5m寬度的非機動車道。    
有時基地出入口處內部通道寬度較大，由于管理需要，口部寬度會小于通道寬度，此時應妥善處理兩者的銜接，避免通行不暢。    
4 為了減少辦理出入手續的車輛對城市交通造成的影響，本規范規定應在基地內設置辦理車輛出入手續的等候空間。機動車按2輛車位考慮；自行車可按平均2.0m2/（車＋人）考慮，根據需要設置等候空間。    
5 基地出入口必須保證良好的通視條件，并在車輛出入口設置明顯的減速或停車等交通安全標識，提醒駕駛員出入口的存在，以保證行車輛出入時的安全。機動車經基地出入口匯入城市道路時，駕駛員必須保證良好的視線條件，通視要求參照行業標準《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012第11.2.9條，不應有遮擋視線障礙物的范圍，應控制在距離出入口邊線以內2m處作視點的120°范圍內。如圖9所示，設計應保證駕駛員在視點位置可以看到全部通視區范圍內的車輛、行人情況。人行道的行道樹不屬于遮擋視線障礙物。    
基地出入口交通情況較復雜，最大坡度的限值有利于滿足停車、視線的要求，從而保證行車安全。4m的長度可以滿足緩坡

長度大于機動車前后輪間距，5％的坡度要求與斜樓板式機動車庫樓板坡度的要求一致，此坡度可保證機動車不溜車，也可以保證視線的要求。    
6 參照行業標準《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012第6.2.4條的規定制定本條款。    
7 基地出入口有機動車出入口、非機動車出入口、機非混行出入口等形式，一個出入口可以由多條車道組成，常用的是由上下行兩個車道組成。有的基地出入口采用進出車道之間設有綠化隔離帶或花壇的形式，此類出入口雖然寬度較大，但也算一個出入口。    
每設置一個基地出入口，都會對城市交通造成或多或少的影響。在過近的距離內設置多個出入口，不僅影響城市道路交通，對自身的通行也有影響，從某種意義上說也是一種資源的浪費，一般城市交通主管部門會對基地出入口數量和位置提出交通規劃要求。規范不鼓勵在很近的距離內設置多個出入口，當由于條件所限，出入口距離確實很近時，應采用合并出入口的設計方式。    
兩出入口之間的最小距離是指兩者之間的凈距。此距離可滿足小、中型車輛兩倍轉彎半徑的要求；有大型車停放時，應按道路轉彎半徑之和確定。非機動車對道路交通的影響沒有機動車顯著，其基地出入口之間的最小距離在正文中沒有加以限定，規模較大的兩個非機動車庫基地出入口，也應盡量拉開一定的距離。

3.1.7　機動車庫基地出入口應設置減速安全設施。
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3.1.7 本條為強制性條文。機動車庫基地出入口車流集中，容易發生交通事故，所以是實施交通管理最重要部位之一。制定本條是為了強調基地出入口交通組織和管理的重要性。在出入口位置設置減速安全設施，可以保障基地出入口的通行安全。一般采用的方法為設置減速帶等裝置，道閘也可起到減速安全設施的作用。

3.2　總平面

3.2.1車庫總平面可根據需要設置車庫區、管理區、服務設施、輔助設施等。
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3.2.1 此條結合目前車庫建設情況增加部分內容，管理區和服務設施區的設計可根據車庫規模及實際需求合理選擇，適度配置。    
1 車庫區包括停車位、行車通道、人行通道等停車基本設施；    
2 管理區包括管理辦公室、值班室、監控室等；    
3 服務設施包括衛生間、休息室、清洗保養設施等；    
4 輔助設施包括給水排水、采暖通風、電氣系統和交通工程設施。

3.2.2車庫總平面的功能分區應合理，交通組織應安全、便捷、順暢。
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3.2.2 本條對場地環境從舒適、健康，交通組織從安全、便捷、通暢等幾個方面提出要求，涵蓋了原規范第3.2.1-5和3.2.2條文的全部內容。

3.2.3在停車需求較大的區域，機動車庫的總平面布局宜有利于提高停車高峰時段停車庫的使用效率。
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3.2.3 服務對象的交通特征決定了車輛到達與離去的時間特點、場地周轉次數，以及平均停放時間等因素，比如：住宅停車以晚間為主；辦公機關附近的公共停車庫的停車特征是停車時間長，白天停車較多；商場購物停車在非工作時間較多；體育設施的停車則取決于比賽或演出情況。總平面的布置應在滿足管理要求的基礎上，爭取實現上述各類車輛在不同時段交叉停車，以提高車庫的利用率。

3.2.4車庫總平面的防火設計應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067 的規定。
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3.2.4 機動車庫應根據建筑分類情況，基地總平面布局應執行現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016。由于機動車庫基地內有大量可燃材料，針對機動車庫設計還制定了專門的防火規范，故機動車庫項目除執行上述規范外，同時還應符合現行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067的規定。  
非機動車庫沒有特殊的防火要求，可根據建筑分類，執行相應的現行防火規范，即現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016。    
附建式車庫應隨主體建筑執行相應的防火設計規范。

3.2.5　車庫總平面內，單向行駛的機動車道寬度不應小于4m，雙向行駛的小型車道不應小于6m，雙向行駛的中型車以上車道不應小于7m；單向行駛的非機動車道寬度不應小于1.5m，雙向行駛不宜小于3.5m。
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3.2.5 本條規定的機動車道寬度，是指非消防車使用的機動車道寬度，消防車道的寬度還應滿足消防規范的寬度要求。本條規定的單向行駛及雙向行駛的中型車以上車道寬度要求與現行國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352規定一致，雙向行駛的小型車道要求與現行國家標準《城市居住區規劃設計規范》GB 50180規定一致。6m的寬度可以滿足小型車雙向行駛要求，有利于總平面綠化率的提高。非機動車的道路寬度是依據現行國家標準《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220的相關內容確定。    
機動車和非機動車混行道路，應在機動車道路寬度的基礎上單向增加不小于1.5m的非機動車道。車輛通行較頻繁的人車混行道路，應在車行道寬度基礎上增加不小于1.5m的人行通道寬度。

3.2.6機動車道路轉彎半徑應根據通行車輛種類確定。微型、小型車道路轉彎半徑不應小于3.5m；消防車道轉彎半徑應滿足消防車輛最小轉彎半徑要求。
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3.2.6 不同尺寸的機動車最小轉彎半徑不同，因此場地內道路最小轉彎半徑應依據通行的機動車最小轉彎半徑進行設計。小型車輛的最小轉彎半徑約為6.0m，機動車環形時最內點至環道內邊安全距離宜大于等于250mm，根據計算結果，其行駛的道路內側轉彎半徑不小于3.5m；當轉彎角度大于90°或道路兩側有較高的連續障礙物（如花池、擋土墻等）時，應適當加大道路寬度或道路外側轉彎半徑，以保證車輛行駛的舒適度和安全性。    
兼做消防道路的場地道路最小轉彎半徑，應滿足當地消防車轉彎半徑的要求。消防車道轉彎半徑與消防車的尺寸有關，消防車輛一般分為輕、中和重三種系列，車輛最小轉彎軌跡半徑分別為7m 、8.5m和12m，彎道外側需保留一定的空間，以保證消防車緊急通行，其控制范圍為彎道處外側寬度。通過計算，其轉彎最外側控制半徑分別為8.5m 、11.5m和14.5m。由于場地內道路轉彎半徑通常較小，小型車道內側轉彎半徑最小可做到3.5m，此時，可采用下圖10示意做法，控制范圍內部不允許修建任何地面構筑物，不應布置重要管線、種植灌木和喬木，道路緣石高度應不大于12cm。


3.2.7道路轉彎時，應保證良好的通視條件，彎道內側的邊坡、綠化及建（構）筑物等均不應影響行車視距。
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3.2.7 為了保證場地內行車安全，駕駛員行車時必須看清行駛前方一定距離的物體，以便有充分的時間和距離，采取適當的措施，防止事故發生。這段安全距離稱為行車視距。道路彎道內側不恰當的邊坡、綠化及建（構）筑物往往成為遮擋視線的障礙物，從而妨礙行車視距。  

3.2.8地下車庫排風口宜設于下風向，并應做消聲處理。排風口不應朝向鄰近建筑的可開啟外窗；當排風口與人員活動場所的距離小于10m時，朝向人員活動場所的排風口底部距人員活動地坪的高度不應小于2.5m。
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3.2.8 人員活動場所是指有人員經常停留或經過的室外場所。由于地下機動車庫的排風對周圍環境有影響，故需妥善選擇排風口的位置、朝向及高度，防止或減少排風對人員的影響，尤其應避免排風口排出的風直接吹人的情況。提高排風口底部高度可以解決風口吹人的問題，但排風口較高時，豎井的外觀不易處理，對室外景觀設計不利。如果排風口不是朝向人員活動場所，或周圍為綠地等非人員活動場所，不會出現上述問題，此時如果要求排風口底部的高度就變得沒有意義了。但必須特別注意，排風口底部高度較低時，一定要采取適當的建筑防、排水措施，防止地面水從排風口倒灌進入建筑。

3.2.9允許車輛通行的道路、廣場，應滿足車輛行駛和停放的要求，且面層應平整、防滑、耐磨。
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3.2.9 有機動車通行的道路和廣場，其結構強度和面層厚度應根據車輛的荷載確定。

3.2.10車庫總平面內的道路、廣場應有良好的排水系統，道路縱坡坡度不應小于0.2％，廣場坡度不應小于0.3％。
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3.2.10 原規范規定道路、廣場地坪坡度不應小于0.5％ ，實際項目中一般0.2％可以滿足排水要求。本規范將道路最小縱坡度規定為0.2％，將廣場最小坡度規定為0.3％，與國家現行標準《民用建筑設計通則》GB 50352和《城市用地豎向規劃規范》CJJ 83可取得一致。關于場地豎向設計的其他設計要求，原規范未作規定，設計應遵照國家現行標準《民用建筑設計通則》GB 50352和《城市用地豎向規劃規范》CJJ 83的相關規定，本規范不再重復規定。

3.2.11車庫總平面內的道路縱坡坡度應符合現行國家標準《民用建筑設計通則》GB 50352的最大限值的規定。當機動車道路縱坡相對坡度大于8％時，應設緩坡段與城市道路連接。對于機動車與非機動車混行的道路，其縱坡的坡度應滿足非機動車道路縱坡的最大限值要求。
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3.2.11 車庫內的坡道當坡度達到10％時，需在坡道兩端作緩坡處理。室外場地內機動車速較車庫內車速快，且車型更多，因此，場地內坡度較大時更需要考慮坡道兩端的緩坡處理措施，以防止車底擦地。現行國家標準《城市居住區規劃設計規范》GB 50180也規定了當居住區內道路與城市道路相接時，當坡度較大時應設緩坡段與城市道路相接。    
8％的坡道坡度限值規定是考慮場地內尺度較車庫內大，且車速更快等原因，故坡度較車庫內限值適當降低、坡長適當加大較為合理，緩坡長度可采用4m。

3.2.12車庫總平面場地內，車輛能夠到達的區域應有照明設施。
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3.2.12 車庫場地內應有良好照明設施，以方便運行管理，保證交通安全。良好的照明條件也是滿足安全防衛（防搶劫、防盜等）的需要。
 
3.2.13車庫總平面內宜設置電動車輛的充電設施。
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3.2.13 隨著低碳經濟成為我國經濟發展的主旋律，電動汽車作為戰略性新興產業，必將成為今后中國汽車工業發展的重點，然而充電問題則是制約電動汽車業發展的主要環節之一。解決充電問題是一項系統工程，并非一朝一夕能實現的，在此，僅概念性地提出場地內宜考慮設置充電樁等輔助充電設施，以表達對這一新興產業的倡導。

3.2.14車庫總平面內應有交通標識引導系統和交通安全設施；對社會開放的機動車庫場地內宜根據需要設置停車誘導系統、電子收費系統、廣播系統等。
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3.2.14 場地內的標識系統應具有明顯、便于識別的特點，完善的標識系統也是交通安全的有效保證。

 4.1　一般規定

4.1.1　機動車庫應根據停放車輛的設計車型外廓尺寸進行設計。機動車設計車型的外廓尺寸可按表4．1．